Мотоцикл Kovi CRS 250 (KT)

Особенности комплектации:

● Одноцилиндровый 4Т двигатель LX179MM с жидкостным охлаждением 41 л.с., DOHC и 4 клапанами с параметрами 79×51 мм. Принцип форсировки - классический: короткоходный высокооборотистый. Степень сжатия высокая - 13.9:1. Заявленная производителем LONCIN мощность достигает 30 кВт при 11 500 об/мин и момент 27 Н·м при 9 000 об/мин. Кривая момента образует широкую «тяговую полку» ~7 500–11 000 об/мин) и способствует тому, чтобы разгон получается ровным, без провалов при переключениях;        

   ● Новая конструкция впускной системы с изогнутым впускным каналом  улучшает сгорание и повысила мощность на высоких оборотах. Конструкция коромысла DLC  (DLC: Алмазоподобный углерод, это покрытие, обладающее свойствами алмаза, обеспечивающее исключительную твердость, низкий коэффициент трения и высокую износостойкость), пальцеобразной формы, клапаны из жаропрочного сплава с добавлением титана + эллиптические пружины клапанов. В итоге возможная  "оборачиваемость" агрегата до 14000 об/мин, Реализован акцент основной на  снижение потерь мощности, улучшение эксплуатационной надежности;

● Легкий кованый поршень с двумя кольцами, изогнутая форма верхней камера сгорания поршня специальной формы для уменьшения инерции возвратно-поступательного движения. Применена технология дополнительного принудительного охлаждения с подачей разностороннего распыления масла на внутреннюю часть поршня - термостабилизация направленная. Весь двигатель легкий, с соотношением мощности к массе до 1,14, что в итоге улучшает мощностные характеристики самого мотоцикла;

● Раздельная смазка повышает эффективность использования масла, уменьшает его фактический объём. Конструкция с двумя съёмными фильтрами грубой очистки и одним фильтром тонкой очистки обеспечивает полную чистоту масла. Все сопряженные вращающиеся пары оснащены подшипниками NTN, а в ГРМ применена усиленная цепь SV DID для соответствия требованиям надежности мотора;

● Облегченная конструкция балансировочного вала, уравновешивающая силу инерции первого порядка и оптимизирующая вибрацию всего агрегата; 

  ● Благодаря использованию технологически интересно исполненного механизма переключения передач и размещению основного вала, переключения передач стали четким, а смена передач даже по ощущениям воспринимается легко. Конструктивные особенности КПП еще и в том, что диск сцепления приводит в действие независимую обгонную муфту и взаимодействует с фрикционной электрической пусковой двойной передачей, что значительно снижает силу обратных ударных нагрузок на обгонную муфту при возникновении исключительно резкого сброса оборотов с высокого значения до минимума (тем самым продлевается срок службы обгонной муфты); 

● Система впрыска Bosch MSE 8.0 настроена на стабилизацию пуск и холостой ход, адаптацию под температуру, отвечает за чёткий старт, делает отклик на газ предсказуемым. Коррекция по датчику температуры воздуха и охлаждающей жидкости, барометрическая компенсация способствует уменьшению «пропасти» тяги при жаре или на перевалах. На практике это помогает дозировать тягу на рыхлом покрытии, сохранять мощность на длинных прямиках и увереннее проходить техничные участки без «ступенчатых» рывков.
Для раскрытия потенциала обязателен бензин АИ-95+ (степень форсировки предполагает правильное качество топлива). Использование топлива E5–E10 с этанольными добавками допустимо, но не нужно требовать максимума.  Добавим три строчки рекомендаций:
- берите свежее топливо (этанол тянет влагу);
- при длительной стоянке — полный бак + стабилизатор;
- в жару или боевых соревновательных условиях можно использовать и АИ-98:

Технические характеристики эндуро Кови CRS 250 KT: